Особенности и нововведения

Особенности

Как уже было сказано ранее, описываемая модель - это второе поколение прославленного автомобиля, выпускаемого с 2007. Закончилось производство Mazda 6 GH в 2012 году. За этот временной промежуток автомобиль собрал целую армию поклонников, а высоким спросом на вторичном рынке он пользуется и на сегодняшний день. Главным фактором такой популярности являются, конечно же, выдающиеся технические характеристики автомобиля.

На отечественном рынке автомобиль Mazda 6 GH выпускался в нескольких различных вариациях, главное отличие которых заключалось в силовом агрегате:

  • Базовая вариация. Здесь представлен движок с объёмом 1.8 л. В данном случае разгон до 100 потребует 11-13 секунд ожиданий.
  • "Атмосферник" с объёмом 2.0 литра.
  • "Топовый" движок - 2.5 литра.

Если говорить о стоимости названного автомобиля, то вторичный рынок может порадовать вас широким диапазоном цен. Это зависит, прежде всего, от состояния машины и комплектаций Mazda 6 GH. В среднем цифра находится в пределах 500-800 тыс. рублей. Обязательно нужно отметить, что даже самые бюджетные версии авто оснащены всем самым необходимым.

В 2010 году в Женеве на "Мотор-Шоу" был показан обновлённый вариант модели, имеющий некоторые отличия от дорестайлинговой версии. Комплектации Мазды 6 GH после рестайлинга в целом остались практически теми же.

В целом автомобиль Mazda 6 GH 2007 стоит своих денег. Владельцы определённо смогут насладиться столь редким сочетанием комфорта, надёжности и неплохих скоростных качеств. 

Интерьер и экстерьер

Что касается основных изменений, принесённых обновлённой версией автомобиля Mazda 6 GH 2010, они коснулись практически всего. Начнем, пожалуй, с экстерьера. Перемены коснулись радиаторной решётки, бампера и даже светотехники. Основные технические новшества заключаются в куда более жестком кузове автомобиля, надёжной подвеске и обновлённой трансмисии. Модель также обрела новые фары. По своей форме верхняя часть фальшрадиаторной решётки может напоминать "трешку" прошлого поколение. Нижняя же часть теперь имеет более выразительный облик и крупные боковые части.

Если говорить о виде профильной части модели, то изменения не бросаются в глаза. Здесь остался всё тот же стремительный и солидный стиль. Задние фонари добавляют внешности модели выразительность. Поверхности кузова являются лаконичными и не создают впечатления "перегруженности". Распространён следующий вопрос: "Хватает ли клиренса?". С этим параметром всё в полном порядке даже на отечественных дорогах. Иногда из-за неровностях на дорогах ведет руль. Следует также отметить, что наиболее распространённым вариантом кузова является седан.

Салон Mazda 6 GH 2012 является полным соответствием стилистике экстерьера. При его создании использовались лишь максимально простые геометрические формы. Приборная панель содержит спидометр и тахометр, которые размещены в колодцах с большим диаметром. Все остальные датчики показателей располагаются в меньших колодцах, находящихся по бокам. Рулевое колесо имеет разного рода клавиши, обладающие собственными функциями. Консоль, расположенная по центру - это место, где располагается MP3-проигрыватель, а также блок установки климата. Стоит отметить, что использованы только высококачественные материалы, отвечающие всем канонам класса данного автомобиля. Отличный пластик, дорогая кожа и разного рода декоративные вставки серебристого цвета - это приятное дополнение для любого автовладельца.

В целом же интерьер автомобиля исполнен в спокойном и "взрослом" стиле. Однако, это не означает, что отсутствует спортивный дух, имевшийся у предшественника. 

Ходовые характеристики

Подвеска у автомобилей до рестайлинга (2007-2010 годы выпуска) весьма плотная и в целом способна провоцировать владельца на динамичный стиль вождения, однако, рулевое управление, которое в некоторой степени является "резиновым", мешает воплотить это в реальности. Создатели рассмотрели эту проблему и изменили настройки ходовой в 2010, выпустив рестайлинговую версию. Но если не придираться, то Mazda 6 GH 2011 способна вести себя на дорогах стабильно и очень уверенно.

Особенности условий эксплуатации на российских дорогах говорят о необходимости автомобилю иметь особую стойкость. Подвеска описываемой модели выдерживает все местные тяготы и лишения. Все компоненты в среднем должны дожить до отметки в 100 000 пройденных километров. Затем вам нужно будет потратить некоторую сумму денег для того, чтобы сделать переборку. Например, один только передний рычаг (оригинал) обойдётся вам примерно в 20 000 рублей. Конечно же, можно купить аналог, стоящий вдвое меньше, однако, это не гарантирует вам надёжности оригинала. Стабилизаторные втулки, стойки и наконечники руля придётся менять гораздо чаще, но это не принесёт вам особо крупных затрат.

Что касается задней подвески, то она представляет из себя несколько изменённую конструкцию, использованную для предшественника. Это говорит о наличии выносливости, а также простоте обслуживания. Её ремонт обычно не обходится дорого.

Всерьёз задуматься о замене ступичных подшипников спереди придётся примерно спустя 80-100 тысяч км. Оригинал стоит в районе 3000 рублей. Аналог дешевле на 50%. И это не единственный элемент, который периодически доставит вам неудобств. Однако, ни один автомобиль не бывает вечным.

Перед каждым покупателем так или иначе становится выбор: автомат или механика. Стоит отметить разницу между двумя вариантами. Мазда 6 GH (2.0) с АКПП - это полноценный комфорт, в особенности если речь идёт об эксплуатации в условиях большого города с загруженными дорогами. Однако, лишь на механике вы почувствуете всю мощь данного автомобиля.

В целом же можно с уверенностью сказать, что ходовые параметры модели Mazda 6 GH пусть и не являются выдающимися, но имеют больше положительных сторон, нежели отрицательных. 

Электрика

Вот мы и подобрались к одной из не особо сильных сторон автомобиля Mazda 6 GH. Это, как ни странно, электрика данной модели. Владельцы в своих отзывах отмечают довольно частые сбои в функционировании центрального замка. То же самое касается заводского устройства аудиосистемы. Автомобиль может быть подвергнут серьёзному недугу в виде коррозии. Это касается массового провода. Ситуация затрудняет возможность успешно запустить двигатель машины. Помимо указанного, способностью быстро перегорать обладают лампы внешнего освещения. Отличились и светодиодные фонари сзади.

Если у вас одновременно отключилась система динамической стабилизации вместе с ABS и DSC, наверняка это будет связано с потерей контакта между контроллером и любым из датчиков ABS. Причин утраты связи может быть всего несколько. Зачастую проблема кроется в накоплении большого количества грязи на магнитной ленте ступичного подшипника. Однако, всё может быть еще сложнее - бывают проблемы с контактами, а также с самой проводкой датчиков. Иногда владельцам приходится ставить новые датчики или же ступичные подшипники в связи с износом ленты.

Довольно часто возникает неприятная ситуация, связанная с замком багажника. Он может "жить своей жизнью", временами даже самостоятельно открываясь. Проблема в основном заключается в негерметичной кнопке, в которую может проникнуть влага, замыкающая в последствие контакты. Аналогичная проблема может возникнуть при обрывании проводки внутри защитной гофры, что между кузовом и крышкой багажника. Стоит отметить, что эта сложность распространена именно среди автомобилей 2008 года выпуска.

Если говорить честно, недочётов достаточно много, но в целом это не должно испортить ваше представление об описываемой модели. 

Двигатели

Mazda Mazda6 (GH) 2 поколение 03.2010 - 07.2012 хэтчбек рестайлинг gh
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
2.5 Sport 2.5 л 170 л.с. L5-VE
1.8 Touring 1.8 л 120 л.с. L813
1.8 Touring Plus 1.8 л 120 л.с. L813
2.0 Touring Plus 2.0 л 147 л.с. LF17
2.0 Sport 2.0 л 147 л.с. LF17
2.0 Touring Plus 2.0 л 147 л.с. LF17
Mazda Mazda6 (GH) 2 поколение 03.2010 - 07.2012 седан рестайлинг gh
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
2.5 Sport 2.5 л 170 л.с. L5-VE
2.5 Sport 2.5 л 170 л.с. L5-VE
1.8 Direct 1.8 л 120 л.с. L813
1.8 Touring 1.8 л 120 л.с. L813
1.8 Touring Plus 1.8 л 120 л.с. L813
2.0 Sport 2.0 л 147 л.с. LF17
2.0 Touring Plus 2.0 л 147 л.с. LF17
2.0 Impulse Line 2.0 л 147 л.с. LF17
2.0 Sport 2.0 л 147 л.с. LF17
2.0 Touring Plus 2.0 л 147 л.с. LF17
Mazda Mazda6 (GH) 2 поколение 08.2007 - 11.2010 хэтчбек gh
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
2.5 Sport 2.5 л 170 л.с. L5-VE
1.8 Direct 1.8 л 120 л.с. L813
1.8 Touring 1.8 л 120 л.с. L813
2.0 Sport 2.0 л 147 л.с. LF17
2.0 Touring 2.0 л 147 л.с. LF17
2.0 Sport 2.0 л 147 л.с. LF17
2.0 Touring 2.0 л 147 л.с. LF17
Mazda Mazda6 (GH) 2 поколение 08.2007 - 11.2010 универсал gh
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
1.8 Touring 1.8 л 120 л.с. L813
2.0 Touring 2.0 л 147 л.с. LF17
2.0 Touring 2.0 л 147 л.с. LF17
Mazda Mazda6 (GH) 2 поколение 08.2007 - 11.2010 седан gh
Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
2.5 MT Luxury 2.5 л 170 л.с. L5-VE
2.5 MT Sport 2.5 л 170 л.с. L5-VE
1.8 MT Direct 1.8 л 120 л.с. L813
1.8 MT Touring 1.8 л 120 л.с. L813
2.0 MT Sport 2.0 л 147 л.с. LF17
2.0 MT Touring 2.0 л 147 л.с. LF17
2.0 AT Sport 2.0 л 147 л.с. LF17
2.0 AT Touring 2.0 л 147 л.с. LF17

Курилка

Мазда 6 юмор
Мазда 6 шутка
  1. Кузов шестерки – это действительно выделяющий ее сегмент. Благодаря этому элементу Мазда шесть смогла найти свое признание в нескольких группах.

    В первую очередь автомобиль интересен молодым парням, для которых эстетика стоит выше, чем удобство, отделка салона и прочие мелочи. Кузов этого аппарата сочетает в себе остроту линий. Широкие колеса дополняют образ и делают авто более агрессивным.

    Шестерка может заинтересовать и тех, кто при выборе автомобиля приоритет отдает удобствам. С этим требование проблем так же не возникает. Дело в том, что автомобиль достаточно широкий. В салоне много места, причем не только на передних сидениях, так, как это бывает в таких машинах. Идеальный вариант для среднего класса.

  2. Называть кузов шестерки идеальным – как минимум приукрашивать действительность. Как максимум откровенно врать. Как можно назвать идеальным то, что не выдерживает даже минимальную влагу. Мазда шесть в этом случае, сравнима с оригами. Красиво, но расползается от первого дождя. Конечно у металла процесс «расползания» длится дольше, но покупать такое авто тому кто в ближайшие несколько лет не планирует в него вкладывать дополнительные ресурсы - нежелательно. Особенно коррозии подвержены колесные арки. Им нужно уделять особое внимание, чтобы автомобиль проходил хотя бы пару лет и не рассыпался на дороге.

  3. При нормальном обращении и своевременном мониторинге самых неудобных мест кузова коррозии можно избежать. Тем более теперь, когда каждый более или менее крупный автосалон может нанести специальное покрытие на днище и арки. Срок действия – год, цена небольшая, а кузов будет как новый. И если сравнивать его с другими машинами такого же класса, то особых отличий нет. Конечно, есть небольшие, но не глобальные. А вот то, на что действительно стоит обратить внимание в этом аппарате, так это двигатель. Хотя бы потому, что предлагается три варианта его мощности. Выбрать можно на любой вкус и для любых целей. Для обычного использования хватает стандартного 1,6 с производителем Мазда. Для тех, кто любит чувствовать под педалью запас лошадиных сил есть фордовские двоечки. Все три двигателя ходят хорошо, заводские недочеты – редкость.

  4. То, что не выделяет мазду шесть из ряда других автомобилей, в то же время становится ее плюсом. Это подвеска. Причем не просто подвеска, и не какой нибудь сверхсложный механизм. Обычный вариант, который позволяет вполне комфортно передвигаться по дорогам. Работает стабильно, так что, о ее существовании даже начинаешь забывать. Не удивительно. Она напоминает о себе крайне редко. В среднем замену расходного материала – стоек и подшипников, нужно делать после ста, а то и ста пятидесяти тысяч километров пробега. Единственный минус в том, что использовать автомобиль в качестве гоночного инструмента затруднительно.

  5. Подвеска, конечно, не самая динамичная, но вот с тем, что погонять на машине не получится, можно поспорить. Особенно если взять комплектацию с фордовским двигателем. Два с половиной литра разгоняют автомобиль до ста километров за десять секунд. Но особенно приятно управление. На мазде стоит своеобразный усилитель. Он немного грубый, но зато во время быстрой езды дорога чувствуется прекрасно. Другое дело в его качестве. Любая деталь рулевой колонны, сломавшись, требует полной замены механизма. Конечно, ходят легенды о ремонтных комплектах, но достать их тяжело. Средняя стоимость такого набора составляет пятнадцать тысяч.

  6. Зато салон шестерки требует твердой четверки. Во-первых, он просторный, сидеть в нем удобно даже высоким людям. Во вторых успешно сочетает в себе элементы роскоши и минимализма. Эта смесь получается удобной и относительно недорогой. Салон выполняется из кожи. Из удобств – подогрев передних сидений и климат контроль. На мазде он раздельный. Приборная доска выглядит эстетично, хотя иногда кажется, что сочетание красного и фиолетового цвета – не самое удачное. Минус салона в том, что он быстро изнашивается. Появляются потертости на руле, сидениях. Начинают скрипеть все элементы, особенно двери. Двери кстати на удивление легкие.

  7. Несмотря на легкость дверей с одной из своих задач они справляются прекрасно. Шума изоляция у машины на высоком уровне. Хотя на первый взгляд машина – оболочка из двух слоев. Металл и пластик. Но во время езды Мазда себя полностью оправдывает. Шума ветра, иных посторонних звуков почти не слышно. Причем вне зависимости от качества дороги(если это конечно не гравика). Даже на зимней резине по сухому асфальту машина ведет себя уверенно, и не пропускает в кабину посторонних звуков. А вот мотор, особенно на больших оборотах слышно хорошо. Но это – скорее плюс, чем минус.

  8. Разработчики автомобиля явно не стоят на месте. У этой марки наблюдается явное развитие. Если сравнивать мазду 6 с ее прежней версией – тройкой, то на лицо явные преимущества. Во-первых, изменился дизайн машины. Это добавило мазде статусности. Она стала похожа на спорт кар. Таких же слов о тройке сказать нельзя. Машина, конечно, она неплохая, но по своим эстетическим характеристикам от Рено Логан ушла недалеко. Вид мазды усиливают большие колесные арки и такая же колесная база. Кстати большие колеса шестерки сделали ее не только привлекательнее, но и добавили устойчивости на дорогах. Конечно, автомобилю далеко до той же мазды CX 5, но что - то в этой машине точно есть.

  9. И зачастую это что-то – недостатки. В целом авто получилось неплохим, но вот небольшие недочеты сбивают положительные эмоции от первого впечатления. Взять хотя бы фары. Самое интересно то, что сначала они работают отлично. А то, что производитель решил использовать в них редкие и дорогостоящие лампочки, должно было говорить о качестве. Но, нет. Проблемы начнутся спустя год после приобретения новой шестерки. Из за низкой герметичности в фару попадает влага Линза мутнеет. Как результат – отвратительное освещение. Фары придется менять. Но ставить оригинал, после такой поломки не рекомендуется. Лучше воспользоваться более надежным аналогом из другой машины. Получится и качественнее и дешевле. Запчасти на мазду, особенно оригинальные, стоят так же как и запчасти на люксовые автомобили.

Соц. сети

Отзывы владельцев

Видеообзор Мазды 6 GH